Biznes

Dynamiczny wzrost przeładunków kontenerowych w portach w Chinach

Ostatnie kilka miesięcy to dość mocny kryzys w pańskie chińskim, doskonale można to obserwować na chińskiej giełdzie, gdzie ceny akcji biją w ostatnim czasie rekordy spadków. Jednak jest branża, która bez przerwy bardzo dobrze się trzyma pomimo kryzysu, wręcz odwrotnie, nawet w czasie gospodarczych spadków rozwija się w tempie paru procent. Mowa tu jest mianowicie o dużych portach, z których duża część zanotowała w minionych miesiącach spory wzrost ilości przeładowanych kontenerów. Dynamiczny wzrost przeładunków kontenerowych w portach w ChinachNa tę chwilę wygląda na to, że jedynie Hongkong uzyska pewną stratę, i to dość wysoką, bo ponad dziesięcioprocentową. Reszta portów w Chinach jest na sporym plusie, a zestawienie otworzy tutaj Ningbo-Zhoushan, ze wzrostem na blisko dziesięć procent. Zwiększoną o cztery do sześciu procent liczbę kontenerów obsłużyły z kolei cztery duże porty, to znaczy Singapur, Guangzhou, Shenzhen oraz Tianjin, wszystkie one obsługują od siedmiu do nawet osiemnastu milionów jednostek kontenerowych na rok, co będzie im dawać im wysokie miejsca na wykazie największych światowych portów.

Jeśli tak duża dynamika rozwoju będzie się utrzymywać, to wówczas za dwie dekady Chiny mogą zostać najpoważniejszym graczem jeśli chodzi o transport kontenerów. SISI, czyli instytucja trudniąca się badaniem rynku morskiego prognozuje, że taka sytuacja może mieć miejsce już za dwie dekady. Przedstawiony całkiem niedawno raport zakłada wzrost załadunków na poziomie kilku procent na rok, a składają się na nie dwa główne elementy. Pierwszy to załadunek importowanych i eksportowanych towarów przez chińskie firmy, czyli kompleksową wymianę produktową z zagranicznymi kontrahentami. Kolejnym silnikiem portów chińskich jest transport wewnątrz kraju. Bardzo duże znaczenie mają bowiem w chińskiej gospodarce ogromne rzeki, a także porty zlokalizowane nad nimi. Już teraz się widzi tendencję do uciekania przemysłu ze wschodniego wybrzeża na tereny zlokalizowane nad dużymi brzegami. Dlatego też ocenia się, że już pewien okres czasu porty na rzekach będą obsługiwać kilka miliardów ton różnych produktów, a w dalszej kolejności będzie je czekać jeszcze bardziej szybki rozwój.

Demurrage – zły duch importera part II

Demurrage na nieszczęście, niebezpieczeństwa poślizgów w biznesie morskim nie da się nigdy w pełni ustrzec się – dalsza cześć Traktuje to zarówno przypadków zawinionych przez nabywcę (brak zapłaty za ładunek, za przewóz i inne opłaty połączone ze składowaniem i manipulacją kontenerem), jak i sytuacji bezprzyczynowych – np. jeśli nie otrzyma on na czas oryginału b/l-a… Czytaj dalej Demurrage – zły duch importera part II

Eksport pośredni

Eksport pośredni Jeśli mowa o eksporcie towarów, to można podzielić go na wywóz towarów pośredni jak oraz bezpośredni. Bezpośrednia wymiana handlowa polega na tym, że nabywca bezpośrednio komunikuje się ze sprzedającym. Tymczasem jeżeli chodzi o eksport pośredni to odbywa się to trochę inaczej. Wywóz towarów towarów za granicę morzem, na przykład w kontenerach, ponieważ tak… Czytaj dalej Eksport pośredni